Приезжаю на очередной осмотр по заявке клиента, сегодня смотрим красный Ниссан Кашкай первого поколения в последнем рестайлинге. Издалека очень симпатичная машинка, аккуратненькая такая, цвет яркий, красивый. Похоже, отлично сохранилась для своих лет. По мере сокращения количества шагов до автомобиля изначальный шарм начинает растворяться и появляются вопросы. Сквозь красивые литые диски проглядывает толстый слой махровой ржавчины на кромках тормозных дисков – что спереди, что сзади картина одинаковая. Машина долго стояла без движения где-то в гараже с сильно повышенной влажностью или на улице? Почему стояла? Может, что-то было с двигателем или коробкой? Вопросы остаются без ответа – владельцы, отец и сын, недоумённо разводят руками: мол, ничего не знаем, ездили каждый день с тех пор как купили 9 месяцев назад. Присматриваюсь внимательнее: на тормозных дисках видна огромная выработка с неравномерными рисками-волнами. Остаточная толщина рабочих поверхностей мизерная – ясно, что их не меняли много лет. Пока ржавчины больше нигде не видно, но уже неприятно. Ладно, посмотрим что дальше. Обхожу всё ещё очень симпатичный автомобиль вокруг, присматриваюсь к кузовным зазорам. Опа, а это ещё что такое? Нижний угол передней пассажирской двери загнут наружу, а сама дверь стоит в проёме неровно. Открываю её, дверь сразу же ощутимо провисает на петлях под собственным весом. Ограничитель двери отвратительно щёлкает, отрабатывая каждое промежуточное положение довольно мерзким стуком. А сдверью что? Опять не знаем, так и было, нам не мешает. Пробую открыть и закрыть все остальные двери: они не провисают, но ограничители у всех работают одинаково: скрежещут, стучат и хрустят при любом движении. Налицо огромный пробег и частый, продолжительный контакт автомобиля с влагой. Что ж, заглянем под капот, посмотрим что там. Красные крылья на внутренних кромках почему-то оказываются серыми, но это меня особенно не смущает: внутренние окрашенные металлические поверхности не покрывают защитным лаком, поэтому краска вполне могла облететь до грунта от возраста и пробега. Воздушные потоки с «пескоструем» приходятся как раз в эти места, так что это вполне нормально. Смущает меня другое: всё подкапотное пространство покрыто вполне естественным для общего состояния машины слоем пыли и грязи, а верхняя половина двигателя почему-то совершенно чистая, как новая. Это почему так? – спрашиваю. Да вот, мы двигатель мыли недавно, чтобы покупателям было удобнее смотреть под капот – отвечают продавцы. А вот это уже откровенная ложь, ребята. Двигатель, который недавно помыли, выглядит совсем по-другому. Его явно ремонтировали, возможно, был серьёзный ремонт с заменой головки блока или полной её переборкой, и вы это умышленно скрываете. Что ж, и мы тогда помолчим о своих соображениях. Прошу завести автомобиль. Заводится с пол-оборота, сразу же сбрасывает до холостых, работает тихо, ровно, не троит, не дымит. Но я знаю, что не стоит обманываться приятным звуком работы: внутри вместо оригинальных ниссановских деталей может оказаться китайская цепь и звёздочки валов из сырца. Всё это счастье походит 10-15 тыс. км. и сделает следующему владельцу автомобиля очень неприятный сюрприз в скором будущем. Качественный ремонт двигателя MR20DE – отнюдь не дешёвое удовольствие. И детали дорогие, и работа, а ставить дешёвые имеет смысл только на продажу (что скорее всего и сделали мои новые знакомые). Решаю всё же прокатиться, чтобы уже составить полное впечатление об автомобиле. Перед тем как сесть за руль, делаю беглый осмотр багажного отделения, в котором обнаруживаю следы некритичного удара в заднюю часть, приведшего к лёгкой деформации проёма. Крышка багажника при этом уцелела, бампер «сыграл» и тоже остался цел, однако, чтобы убрать следы удара бампер глубоко полировали, в результате чего он почти полностью лишился слоя защитного лака. Его цвет теперь отличается от всего остального кузова: вся машина глянцевая, а задний бампер – матовый. На силовую конструкцию кузова этот удар не повлиял, самые неприятные его последствия – возможность попадания воды в багажник во время сильных дождей и проезда по глубоким лужам. Как следствие, коррозия задней части кузова и постоянный запах сырости в салоне. Но сейчас я на этом акцентировать внимание не буду, мне интересно прокатиться и почувствовать машину на ходу. Погружаюсь на водительское место, сразу обращаю внимание на отслоившуюся тканевую обивку на всех дверных картах. Ткань засаленная, вся словно покрытая какой-то липкой грязью – на глаз этого не видно, но при первом же прикосновении сразу ощущается. И тут же бросается в глаза руль: как новенький, обшитый искусственной кожей с красной строчкой в цвет кузова. Точно так же выглядит рукоятка селектора вариатора – будто только вчера из магазина. Это вы недавно сами перешивали? – спрашиваю я. Нет, всё родное, с завода! – отвечают двое из ларца чуть не в один голос. Понятно. Я прекрасно знаю, как должен выглядеть ниссановский кожаный руль в Кашкае, и как выглядит родная рукоятка трансмиссии мне тоже известно. Ребята совсем заврались, только вот зачем весь этот спектакль? Усаживаясь в салон я заметил, что накладки педалей стёрты почти в ноль, что происходит при пробегах далеко за 200 тыс. км., а у вас в объявлении указано, что пробег 115 тыс., родной, не кручен, не мотан. Ну ок, поехали. Двигатель работает отлично, вариатор тоже не производит несанкционированных посторонних звуков при трогании, но на первом же лежачем полицейском парковки по которой мы катаемся подвеска автомобиля издаёт громкое «хрю», а потом ещё и ещё, несмотря на то что я притормаживаю и практически останавливаюсь перед каждым из них. Неопытное ухо может и не заметить этого звука, но я то слышу его сразу. Все передние рычаги с сайлент-блоками под замену, а возможно, и рулевую рейку на переборку – в таком наборе звуков трудно сразу выделить, что именно пришло в негодность, требуется поднимать машину на подъёмник и проводить полную инструментальную диагностику. В любом случае, понятно, что красный Ниссан готовится основательно потрясти карман нового владельца незапланированными тратами. А если у него до сих пор ни разу не менялся и не ремонтировался вариатор, то даже при полной замене трансмиссионной жидкости ходить ему при таком пробеге осталось не долго – его ресурс как раз подходит к концу, это ещё около 150 000 руб. долой из бюджета, не считая всего вышеперечисленного. Спрашиваю у горе-продавцов, сколько они готовы уступить, если буду брать машину. «Ну максимум уступим на страховку и бензин. Вы видели какой нынче хлам кругом на рынке продаётся? А у нас нормальная машина, возьмёте и будете радоваться». Мы видели. Спасибо, до свидания. Точнее, прощайте.